智慧·人才
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人才聚合引發汽車行業“東風現象”
汽車行業不僅是勞動力密集型產業，更是資金密集型、技術密集型產業，科技與人才對于 汽車企業競爭力至關重要。制造行業說到底比的就是誰的制造工藝成熟，誰的技術水平先進，在這個重型制造行業里，人才是創造一切的基石。從享受國務院津貼的專家，到黃鶴英才、海外青年人才的招攬，東風公司在人才引進這塊引發了汽車行業的“東風現象”。
東風汽車集團有限公司技術中心成立于1983年4月，其前身是1972年7月成立的中國第二汽車制造廠產品設計處，是東風公司的產品開發中心、技術研究中心、技術管理中心，也是國家發改委、財政部、稅務總局、海關總署認定的國家級“企業技術中心”，國家科技 部認定的一類科研院所，國內汽車行業第一批“海外高層次人才創新創業基地”。東風公司技術中心業務領域涵蓋自主乘用車、軍用越野汽車、新能源汽車、動力總成產品的開發，以及先行技術研究、行業檢驗檢測、汽車技術標準制定等。該中心現有研發人員2500 余人，享有國務院政府特殊津貼專家累計有18人，以及近20名海外高層次人才。
追尋心中的“東風夢”
東風公司技術中心副主任 周劍光
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周劍光，目前擔任東風公司技術中心副主任，負責先行技術研究、產品信息、新材料新工藝的研究以及T公司業務，同時負責對政府、院所、大學交流合作等各項工作，主要承擔著為技術創新和研發工作率先探路和率先實踐的重任。作為海外高層次人才的代表，周劍光參與了東風自主品牌乘用車發動機、新能源汽車、包含發動機控制器的汽車電子電控、智能駕駛等諸多關鍵領域的技術工作。
2008年12月回國加盟東風公司之前，周劍光先后在日本五十鈴自動車株式會社和日產自動車株式會社研發中心從事汽車發動機研發工作近15年。回憶起在日本的這段 時間，他說：“只能用好山、好水、好寂寞來形容，特別是在 2000年以后，國內的汽車行業突飛猛進的發展，自己感到非常自豪卻又使不上勁。”于是2008年12月份，周劍光來到東風公司。也正是從2008年開始，大量的海歸人才開始匯聚到東風公司，其中包括多位高層次科技人才，汽車行業里稱這一現象為“東風現象”。
來到東風公司，周劍光接到的第一項使命便是研發自主的乘用車發動機，這是一個“從無到有”的過程。在周劍光等海外專家以及蔣國英等技術中心總師努力下，東風A16發動機 成功誕生，這也促使東風風神乘用車裝上“自主芯”。
近年來，隨著東風自主乘用車事業發展提速，東風公司技術中心每年都會參與東風集團組織的海外招聘，吸引了眾多的優秀專業人才加入。電動汽車的研發、無人駕駛技術的推進，東風從自主乘用車的行業追趕者逐漸發展到技術創新的奮進者，這都是人才聚合裂變創造的巨大能量。
周劍光對記者說，來到東風，撇開待遇不談，“中國夢”、“東風夢”正是自己心中的家國情懷最柔軟的部分，回到中國安心踏實，隨著國家戰略、創新驅動，自己要將這個夢做的更大更美滿。
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授人以魚不如授人以漁
東風公司技術中心高級技術顧問（燃料電池專業首席總工程師）賀挺
說起電動車，大家都知道是什么，那燃料電池汽車呢？燃料電池汽車則是以氫氣為原料，以燃燒氫氣產生動力的一種新能源汽車。和電動汽車不同，燃料電池不需要充電，續航能力強，而且對環境幾乎是零污染，因此，預判未來的發展趨勢，燃料電池汽車將是一條必然的道路。聽到東風公司技術中心高級技術顧問賀挺的解釋，讓記者明白了，這種清潔能源汽車在國外已經有相對成熟的技術，而在國內還 處于起步階段，正因為如此，2017年底，賀挺在東風公司 的再三邀請之下從美國回到了國內。
賀挺之前在美國本田和美國能源部工作過，專業也是燃料電池這一領域，“電動車這塊，國內已經有了比較成熟的技術，而在燃料電池汽車這塊，我們和歐美、甚至日本、韓國還有著不小的差距。”賀挺坦言，這次來到東風公司，他自己有個五年計劃，在未來的五年里，為東風公司構建和培養一支燃料電池汽車的研發團隊，現在我們看到的是第一代燃料電池汽車，但是在未來還會有第二代、第三代，這需要我們的技術人員掌握要領，銳意創新，只有這樣擁有拼搏精神的創新人才團隊，才能讓我們國家的汽車工業從追趕者到引領者。“因此，我的主要工作就是來這里教大家如何‘捕魚’的”，賀挺工程師笑著說。
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80后海歸技術人才：讓東風車更“智慧”
東風公司技術中心智能網聯部副部長?邊寧
80后的邊寧從德國留學歸來，之前在德國寶馬、大陸等公司工作，2012年東風公司的德國海外招聘將他招攬到麾下，現在他主要負責智能網聯技術研發工作。
智能化和網聯化將是汽車未來發展最重要的兩個方向，未來的汽車將具備智慧且通過云與萬物相連、實現online。從使用者的角度出發，汽車可能會作為一個多元的空間而存在。
由于邊寧在德國呆過多年，在那里，基本是以強勢主機廠和強勢供應商為主導推進汽車智能化的工作，包括去年10月份，邊寧參加了德國汽車工程師協會年會暨自動駕駛年會，幾乎所有的主流主機廠都建立了一個龐大的汽車智能網聯生態體系。日本的話，智能網聯是整體的國家戰略，政府、科研院所、主機廠和零部件企業等整個聯盟緊密合作推進智能網聯研發應用工作。
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在國內，大家對智能網聯整體解讀，覺得在開放式的人車未分離的公共道路上，在很長的一段時間內，還是以智能輔助駕駛或者是高級輔助駕駛系統為主。在這個層面上對主機廠來說，可能智能駕駛還要體現在整車的性能上，從主動安全、智能節能、駕駛舒適性和駕駛體驗來發展智 能輔助駕駛系統。2013年至今，東風公司技術中心成立了由多名海歸、國內博士專家和國內外多家知名高校聯合的智能駕駛技術團隊，先后完成了基于東風風神A60、東風風神AX7車型的自動駕駛原型車。同時，邊寧介紹說東風公司技術中心還專門設立了智能網聯部，從而快速構建東風智能網聯技術核心競爭力，在2-3年內采用“小步快跑”和“快速迭代”的方式，把智能網聯技術產品應用到東風自主品牌，形成東風風神智能網聯產品品牌。在路線圖上，首先以自主開發的個性化智能輔助駕駛技術為抓手，以 用戶需求和體驗極致性能為目標，2018年后將AEB等豐富的ADAS配置作為車型標配，2019年將在多款車型搭載相當于L2的產品,2020年將具備L3商品化能力。再者，積極推進無人駕駛方向探索性的研究和實踐，掌握場景驅動無人駕駛的技術制高點，特定場景的無人駕駛車包含東風minibus無人駕駛示范運行和無人駕駛礦山車將很快實現示范運行。同時，智能化、網聯化的核心技術模塊也為共享化的落地提供有力技術支撐。
2018年4月18日，東風自動駕駛汽車在重慶市拿到了自動駕駛在公共道路上的測試牌照，這標志著東風自動駕駛的開發已經進入公共道路實際測試階段。
談到回國后的感受，邊寧臉上露出微笑：不忘初心、奮力前進，實現最初回國時的夢想——中國夢、汽車夢、東風夢。我們技術人員要虛心學習、躬身實踐，既要胸懷夢想，又要腳踏實地，在拼搏中成長成才。
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汪俊君團隊設計東風第一款自主增壓發動機
在目前汽車市場中，東風第一款自主增壓汽油機A14T（1.4T）發動機，有著高動力性、高經濟性、高可靠性和低噪聲、低排放“三高兩低”的美譽。可以說，這款發動機實現了東風對“T”動力的追求，百公里油耗7.1L，在同級車中優勢明顯，瞬態響應性更是達到了業內領先水平。在開發過程中產生專利超過50項，并首創了主動+被動兩種超級爆震的控制技術……這樣一款高含金量的發動機，正是出自于年輕的汪俊君和他的團隊。目前，這款發動機廣 泛搭載在東風風神AX7、AX5、A60等車型上。
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AX3、AX4今年將換全新發動機“C10TD”
C10TD發動機是東風基于平臺化、模塊化理念開發的首款三缸小排量增壓直噴汽油機，采用世界主流先進技術路線，具有動力強勁、節能環保、靜音舒適、耐久可靠等特點，滿足現階段最嚴苛的國6b排放法規要求，綜合性能處于全球同類產 品領先水平。該款發動機由東風公司技術中心動力總成開發部部長張社民以及陳濤博士、黎華平總師等技術專家帶頭參與研發，將于6月份搭載東風風神AX3、AX4車型上市。
東風依靠科技創新開發并完善了自主發動機產品線，為東風汽車裝上“自主芯”。同時，作為自主品牌的“技術宅”，整個發動機開發團隊具備開發世界一流發動機的能力，為東風自主品牌競爭力提升奠定了基礎。
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